第478章 命运的十字路口(第2页)

 联邦快递还借此机会宣传了自己的服务理念：“使命必达”。 

 面对这一系列连锁反应，老美联邦航空管理局（fAA）也不得不出面，发布了一份声明： 

 指出虽然目前没有直接证据证明9.13事故与dC-10的设计或制造缺陷有关，但为了确保安全，暂时停飞是必要的。fAA承诺将重新审查事故原因，以确定最终责任归属。 

 然而，fAA的这份声明却成了压垮麦道的最后一根稻草。 

 随后数月，随着官方调查报告的公布，针对麦道的负面舆论愈演愈烈，给公司带来了前所未有的挑战。 

 麦道不得不应对来自客户的大量质疑和退单请求，整个公司陷入了前所未有的危机之中。 

 原本抱有期待的客户却越来越多地感到失望。 

 这一波风潮始于老美，随后迅速席卷全球。 

 维珍航空、全日空、大韩航空、汉莎航空、新卡波航空等知名航空公司纷纷效仿，停飞了dC-10，并向麦道寻求解决方案，即取消未交付的dC-10订单，并根据合同条款要求赔偿。 

 购买飞机通常需要先支付一大笔定金并排队等候，这是行业内的惯例。 

 然而，如果飞机制造商因自身原因导致飞机存在安全问题，那就是制造商的责任了。因此，除了退还定金外，还需赔偿客户因延迟或取消订单所造成的额外损失。 

 航空制造业的资金流动往往十分紧张。制造商需在飞机生产的关键阶段从客户那里收取款项，而向零部件供应商下单时则需提前全额支付。 

 这意味着，像麦道这样的大型制造商，常常依赖于以订单作为担保，向银行申请大量贷款来支撑日常运营。 

 麦道不仅是老美领先的航空制造商之一，还肩负着大量军事订单，比如f-15战斗机的生产，以及与鹰酱国宇航公司合作开发Av8B短距/垂直起降飞机的生产线建设。 

 这些项目都是巨大的资金消耗点，如果众多客户都要求退款甚至索赔，麦道将面临严重的财务危机。