第544章 知识太多消化不了(第2页)

    “这种通常是通过改变转向横拉杆的长度来实现的。通过合理调整转向横拉杆的长度，能够使内侧转向轮和外侧转向轮产生不同的转向角度，从而满足阿克曼转向几何的要求。同时，汽车的车轮一般会有一定的前束角，通过改变前束角，也可以实现阿克曼角，并且还能帮助车辆实现自动回正和保持直线行驶等功能。”



    “阿克曼转向在汽车等交通工具的设计中用得比较多，它能够提高车辆转弯时的稳定性和操控性，让驾驶员更容易控制车辆的行驶方向。但在实际应用中，车辆的过弯性能还会受到悬挂形式、车轮材质带来的车轮“滑移角”、车辆质心、侧倾中心等多种因素的影响，工程师会根据不同车型的特点和需求，对阿克曼转向进行相应的调整和优化。如果你还有什么不冻，可以跟汽车厂联系，去学习一下。悬挂车架在汽车领域也比较新。”



    负责人点头：“好的。”



    程时：“如果因为是履带式，所以能用上全液压轮边直驱技术就更好了。”



    负责人：“全液压轮边直驱技术又是什么？”



    他心里万马奔腾，这个年轻人怎么会知道那么多闻所未闻的古怪技术。



    程时：“就是每条履带能由独立的低速大扭矩液压马达直接驱动，取消传统机械传动链，比如齿轮箱、传动轴，就能减少能量损耗和机械故障点。”



    “再加上多马达同步控制。通过分布式液压控制系统，实时监测各履带负载，动态调整液压流量和压力，确保四履带同步输出牵引力。可根据地形自动分配动力，能在36度陡坡上实现稳定爬坡。”



    “同时你们也要考虑水下照明和监控的问题。毕竟3000米的深海，绝对不会有阳光能照进去。还有遥控系统。融合了通信技术、传感器网络、智能控制和深海环境适配的复杂工程系统。比如通讯，就要以光纤通信为主干，要求高速率与低延迟。还有电力与信号集成。水声通信也就是声纳为补充，感知周围的障碍物和动物。”