第379章 分析得很合理,但李柏不按套路出牌

 央台的主持人之所以这样问,是因为比赛开始没多久,就有两位车手从主集团中突围出来。 

 他们分别是来自盛唐-Ag2r的斯坦·德乌尔夫和旺蒂车队的鲁恩·赫雷戈茨。 

 趁着主集团还在混战,缺少一个稳定的节奏。 

 他们在前方迅速拉开了时间差距,形成较为稳定的突围集团。 

 对此,中国队的车手们似乎无动于衷。 

 包括李柏在内,都根本没有上去争抢一番的意思。 

 “是的,对于目标是总成绩排名的李柏来说,这么早地突围出去,确实没有多大的意义。” 

 李道长跟主持人聊起来。 

 “可能大家比较熟悉李柏和波加查动辄西十多公里、八十多公里,甚至是一百公里的突围。” 

 “但实际上,在多日赛上,尤其是平路赛段,这种过早的突围是很容易被主集团追回来的。” 

 “我们在三大环赛中见过太多这样的案例。像21年有一场比赛,突围车手一度领先5分半的时间。” 

 “但在主集团开始发力追赶之后,这个差距就迅速被拉近,乃至最后面突围车手在终点前被主集团追回并反超。” 

 主持人点点头。 

 “是因为比赛中会遇到很大的风阻吗?” 

 “是的,公路车比赛中,车手们为了对抗风阻,一般会把他们的阵型团成一个团。” 

 “这个大的集团,我们中文翻译叫主集团,而在公路车领域,一般会有一个专门的法语单词来对它进行命名,peloton。” 

 “车手在主集团中骑会轻松很多,而突围出去的车手则是要独自面对风阻,体力消耗会非常大。” 

 “所以,即便是波加查这样的实力远超大多数人的车手,他也会在比赛初期潜伏在主集团里骑行。” 

 “当然,如果是山地赛段就另说,山地赛段,爬坡能力强的车手会借着爬坡的机会,拉开和对手的差距。” 

 “今天的比赛虽然有比较大的爬升,但整体还是比较平坦的,中国队采取跟随主集团骑行的战术我觉得很合理。” 

 目前电视里,经常被自家摄影师照顾到的李柏他们就是在主集团里。 

 比较资深的车迷都看出了不同。