第478章 个人计时赛，太短了！

 为了增加不确定性，给观众带来新鲜感，每个比赛每年的赛道都会不一样。 

 双海赛也是如此。 

 虽然它还是以itt为开局，平路冲刺为结尾。 

 也还是7个赛段的多日赛（一周赛）。 

 但今年和去年的赛道有了很大的变化！ 

 不只是地图上的线路做出了调整那么简单。 

 去年7个赛段总共1118公里，海拔上累计爬升12800米。 

 而今年总里程提高到了1130公里。 

 看似只多了12公里。 

 但累计爬升却超过了14500米！ 

 可以说，今年的双海赛又一次向爬坡手和豪门车手做出了倾斜。 

 顶级的爬坡手更能从中脱颖而出。 

 强大的团队配合，也能尽量多地筛选掉那些副将实力较弱的车队。 

 确保他们的gC车手能够稳居总成绩排名前列。 

 这样的赛道调整，对于波加查、温格高这样级别的车手来说，无疑是非常有利的。 

 只是，有心栽花花不开。 

 今年的波加查、温格高都没来双海赛，他们去了同时间进行的巴黎-尼斯。 

 不过，也还算有安慰和惊喜。 

 安慰是李柏来了！ 

 虽然西方媒体不情不愿，嘴硬地不肯承认李柏很强。 

 但李柏的影响力还是实打实的！ 

 毕竟，李柏是两枚奥运会金牌得主、三个奥运会纪录保持者。 

 以及他还是去年公路车世锦赛的银牌得主。 

 受西方观众的关注程度，丝毫不亚于还未伤愈归来的艾菲内普尔。 

 惊喜则是范阿尔特和罗格利奇来了。 

 原本他们是不来的。 

 维斯玛去年官宣参加双海赛的gC车手是乔根森。 

 谁知道上个月红牛博拉宣布罗格利奇要参加双海赛。 

 维斯玛就针对性地派出了范阿尔特。 

 这样的排兵布阵，给人一种去年环西比赛在意大利重现的感觉。 

 当然，罗格利奇来双海赛，那也是一个极大的噱头！ 

 毕竟罗格利奇是2023年的双海赛冠军！ 

 他在2023年的表现，比2024年夺冠的温格高有过之而无不及！ 

 2024年温格高是凭借第五和第六个赛段单飞夺冠确立了争冠优势。