第592章 李柏卷得大家都受不了啊！(第2页)

 然后在最关键的二级坡到来之前。 

 比赛还会出现一些难度不小，动辄8%、9%的陡坡。 

 距离虽然都只有一两公里，但它们会在二级坡之前，先折磨一番车手们的体能和精力。 

 然后才进入到长达10.7公里，平均坡度为7.3%的二级坡！ 

 翻过了二级坡之后，剩下的近30公里的路程就稍微“轻松”一些。 

 它先是10公里左右的下坡路段。 

 然后是17公里左右的平路。 

 这样的赛道设计，对于李柏来说，有好处，也有坏处。 

 好处自然是爬坡多，能给他更多的消耗对手，甩开对手的机会。 

 但坏处是最后三十公里，他可能会比较难熬！ 

 下陡坡就不是李柏擅长的赛道。 

 他为了求稳，只能牺牲时间。 

 平路冲刺的话，李柏自己冲得不够快，车队能给他的冲刺支持也不多。 

 后者从盛唐-Ag2r给李柏配备的副将阵容就能看得出来。 

 除了比泽格，都没有一个是平路冲刺能给李柏做带冲的副将！ 

 所以，西方的媒体们分析，各个车队只要把李柏拖到最后30公里，那么李柏就不可能赢了！ 

 而因为红牛博拉，或者阿联酋航空、维斯玛车队，甚至还有崔克的佩德森、快步的兰达。 

 他们其实都是非常具备在集团的混乱冲刺中夺冠实力的！ 

 李柏很难从他们手上夺冠，还很有可能被他们拉开距离，因此丢掉领骑衫！ 

 但这些都是媒体的赛前预测。 

 最后的结果如何，还是要看李柏和其他车手们真刀真枪的拼上一场！ 

 ...... 

 裁判车的小旗子一摇，各个车队就开始向前骑了起来。 

 红牛博拉属于是追求总成绩的车队，他们必不可能在前半程发力。 

 所以，看得出来，前面冲得厉害，表现得很积极的，还是那些小车队。 

 像巴林胜利，他们就频频地派出车手尝试突围。 

 阿斯塔纳和第一赛段的策略差不多，他们的车手们早早地开始突围。 

 这里头有露脸的需求，也有帮助车队车手争夺爬坡积分的目的在。