第561章 环评报告(第2页)

 “你小子，这话听起来味道怎么怪怪的。” 

 “孟哥，我时间有限，麻烦你告诉我，现在线路问题出在哪？” 

 “问题出在穿山越岭，按照领导的要求和发改委的规划标准，这条高铁线路是要经过大沿途的大小城市，可实际操作起来，却发现问题重重。” 

 事情到底是怎么一回事呢，原来最大的问题出在环评报告上。 

 如今这个阶段，修建铁路可完全不同于数十年前那样了。 

 那时候，或许只要有一纸命令下达，人们便会毫不犹豫地投入到热火朝天的建设工作之中，全力以赴、大干特干起来。 

 然而时过境迁，随着社会的发展和进步，尤其是生态文明理念深入人心之后，对于环境保护的意识也日益增强。 

 像这样在崇山峻岭之间进行大规模开挖并建造铁路的宏伟工程，己经不能再单纯地追求速度与规模。 

 在规划和施工过程中，必须要充分考虑对周边环境所可能产生的各种影响。无论是山体的稳定性、植被的破坏程度，还是野生动物栖息地的干扰等诸多方面，都需要经过细致入微的研究和评估。 

 而且，还得想方设法采取一系列有效的措施来降低这些负面影响，力求把对生态环境造成的损害控制在最小范围内。 

 尽管此事有发改委立项，还有大人物在背后推动此事，但一份环评报告却将事情卡的死死的。 

 报告中，要考虑项目建设的主要生态环境影响。铁路从冰城出发，穿越平原首达山区，沿线评价范围内植物群落类型丰富，林地以天然次生林和人工林为主，分布有许多国家重点保护野生动植物。还要考虑噪声及振动影响、水环境影响、电磁影响、扬尘污染和固体废弃物等。 

 “两条路线虽然都穿越山区，但沿线地质水平不同，总工程师在全面评估，别看局长副局长现在意见不统一，暂时还没有最终定论，可最后如果总工程师拿出意见，谁都不会再说什么。” 

 “我们将线路规划好，再转交给国家铁路集团，由他们考虑后出具环评报告，再报到环境部，这一来一回，没有个半年也完成不了。再加上预算审核，最后再打到铁建公司。”