第139章 改进飞机（1）(第2页)

 总之，俊仁的理论在物理学和空气动力学上是站得住脚的，但人类飞行器的现实限制（如发动机性能、空气阻力和结构强度）使得他的理论在实际应用中难以完全实现。

 俊仁道：“ 还有就是金属疲劳这个问题，你们的飞机是纸糊的吗？还是螺栓是木头的？”

 俊仁道：“给你们提个建议，飞机应力集中的区域不要设计成直角的或者锐角的，把它做圆一点，还有去加点土元素可以减缓飞机的金属疲劳。”

 俊仁道：“还有用热铆?铆钉来做飞机的铆钉会牢固一些。”

 飞机工程师在旁边听那个什么土元素理论他们没听说过，但是这热铆难道是要把铆钉加热吗？

 俊仁道：“还有把翅膀变长变薄变宽一点，这样它的推力能大幅增加。”

 在场的工程师都懵了，这听起来有些反直觉，于是问道：“把翅膀变长变薄变宽是为什么？”

 俊仁道：“连这个你们都不懂？基础的空气动力学，你们没学过吗？”

 俊仁看这些工程师一个一个拿着本子围着他，准备听他讲，估计是真没学过，“首先增加翼展可以增加升力，因为升力与翼展长度成正比。更长的翅膀可以在相同速度下产生更大的升力，从而减少飞机需要的推力来维持飞行。其次增加翼型的宽度（弦长）可以增加机翼面积，进而增加升力。这有助于在低速飞行时（如起飞和降落阶段）提供足够的升力，减少对发动机推力的依赖。其三，较薄的翼型可以减少空气阻力，特别是在高速飞行时。减少阻力意味着飞机需要更少的推力来维持相同的速度，从而提高燃油效率和飞行性能。最后通过优化翼型的几何形状（如前缘后掠角、后缘前掠角等），可以进一步减少阻力并提高升阻比。”