第484章 官营食堂，铁路之争(第3页)

 “京城这条铁路花了多少银子？”

 “听说花了三十多万两。”

 “才二十几里就花了三十多万两？那岂不是一里就花费一万多两银子？”

 “确实如此——这第二条铁路不知要修多长，若是太长，今年国库又将多出一大笔支出啊。”

 “虽说铁路民用之后也盈利，但到目前为止，数月盈利不足千两，想要回本不知得等到何时。”

 开口不离银子的几乎都是财政部官员。

 显然，在多数财政官员心中，铁路这种要很长时间才能得到回报的投资，必须得慎重。

 若非刘升威信极高，说不定财政官员中便有反对修建铁路的。

 说到底，还是这些官员对铁路于国家的作用了解不够全面，或者说没亲眼见识到便总有怀疑。

 相较于财政部，交通部、民政部官员是议论起来最兴奋的。

 交通部就不必说了，专司交通事务，只有国家大修铁路、官道、河道，他们的权利才能凸显乃至扩大。

 至于民政部，则是认识到，铁路确实有利于地方民生、经济的发展，不论于国于百姓，都是一件大好事。

 没理由不支持。