第934章 加钱(第2页)

 甚至这些市场的用户们都还特别吃高价卖车这一套，特别是狗大户的买家，基本都是能够买到轩辕，就买轩辕系列，如果没有车了，那也要在现有的车型里面选最顶配。 

 至于车厢装饰这些选配，也都是一个劲的拉满。 

 一辆顶配麒麟suv在加上顶配沙漠涂装、给部分外壳装饰升级钛合金……等一堆定制选配之后，折合夏元售价可以卖到一百五

十万左右。 

 但这，也仍然有狗大户愿意掏钱购买。 

 并且还是现金！ 

 只能说这群站在石油上生活的大户人家，充分知道时间就是金钱的至理名言。 

 要让他们等待正式销售、等待到一个合适的价格，实在是太浪费他们宝贵的时间了。 

 这些用户虽然并不是什么大国国民，但他们确确实实是高消费用户，能够大笔花钱都不眨眼的好客户。 

 很多车企都希望自家品牌旗下能够有卖出百万价格，有真实销量和市场份额占比的豪车。 

 毕竟有相当数量的消费者愿意斥资百万购买豪车，对于所属车企而言，这是科技水平和研发实力被消费者认可的表现，代表着这家车企的整体能力和品牌形象成功提升。 

 并且有一个特殊的经济规律，让所有车企都希望能够进入高端市场。 

 那就是在全球经济波动较大的环境下，普通中低端商品的目标消费者购买力很可能会因为工作收入的变动的原因受到影响，但对于中高端和顶级高端产品的需求，却往往会不降反升。 

 特别是经济危机时期，除了小部分富翁、资本财阀会被分拆吞吃，更多的还是富人越富、中产返贫、穷人更穷。 

 在这种情况下，高端品牌的销量只会增加不会减少，车企可以充分利用这一市场优势，保持健康的销售盈利，进一步提升市场影响力。 

 当然除此之外还有一个重要因素，那就是汽车产业是一个庞大、包含多学科专业的制造业工业领域，一家车企只有走向高端化，提升技术，该车企的盈利能力和抗风险能力才能进一步提高。 

 福特之所以能够成为百年车企，就是因为它当初是第一家使用流水线方式生产汽车的企业，在极大降低生产成本的同时，提升了生产效率，降低了汽车制造的难度。 

 在流水线模式出现之前，一辆汽车需要十几位优秀工程师协同操纵设备进行生产制造，从零部件开始设计、制造、修改到组装成功上路，一辆车的生产时间动辄就是数月，产量极低。 

 后面逐渐有分工，但也需要工程师进行人工组装，调试，但一辆车的生产时间可以缩短到数个礼拜。 

 而后的流水线，将造车产业化，更加细致的分工可以更大程度的避免技术外流、减少工人学习成本、减少企业培养成本，减少汽车整车装配时间。 

 当前大夏联邦的众多车企，除了有特殊意义的【旗帜】系列能够在高端豪华这个领域站稳脚跟，其他传统车企的所谓豪车，都十分勉强。 

 而新能源汽车的一众新势力，连中端豪华都没有站上去，更何况是更高端的豪华车型市场。 

 新科汽车，这个只发布了两代汽车的新品牌，可以说是新能源汽车新势力中的萌新，但却在海外稳定了中端销售价位，虽然这其中也有关税、运输、异地维护保养支出高等增加成本的因素存在，但是能够让中东大户主动慷慨解囊，加配上百万高端。 

 如果是其他车企有这个成果，肯定会在宣发渠道狠狠的吹风，恨不得让全球所有用户都知道自家品牌汽车有百万消费用户青睐。 

 但新科集团却没有大张旗鼓的宣传这条消息，新科汽车更是连一月订单超四十万的时候，都只是发个图片动态庆祝。 

 并且不仅是新科集团宣发部门如此“清冷”，新科产品的用户们在这些动态下面的评论也极为离谱。 

 “行了行了，知道你们销量好，所以什么时候把我的太白顶配曜石黑造出来？我看后台，我的车还是个矿石吗？”