第491章 滇缅运输线招标，泰山多功能军车定(第2页)

一批批物资在南亚和东南亚港口装船，运往仰光港。

而最先发往国内的物资，则是经由泰山航空自己采购的法属越南大米。

大批量的大米装进麻袋中，运往岘港，再由泰山国际的货轮装运，经马六甲海峡运往仰光。

然后经由缅甸铁路和水运送到缅北。

再在缅北基地装车，经由滇缅公路运往国内。

这些装满大米的卡车到云南后，便会经过西南运输部检查，然后运往川内。

而这批大米车队在路上行驶之际，两架满载医疗物资的飞机也从仰光起飞，通过云贵川航线飞往重庆，将急需的医疗物资快速送达。

物资采购运输进入正轨，方文也将其放手交给公司的高管来管理。

他的要求只有一个，泰山航空绝对不能在这些物资运输过程中占便宜，如果发现有人从中谋利的话，绝不姑息。

交代好了后，方文又将精力转向军车的研发上。

为了加快汽车发动机的研发，方文选择了借鉴。

他借鉴的三款v型汽车发动机分别是：福特v8发动机、帕卡德v12发动机、凯迪拉克v16发动机。

经过机械感知能力的解析比对后，方文对三款发动机都有了一定了解。

福特v8发动机有65马力和85马力两种版本，帕卡德v12发动机可产生175马力，凯迪拉克v16发动机最大功率为185马力。

虽然帕卡德v12和凯迪拉克v16发动机的功率更高，但对于军车而言，并非功率越大就越好。

军车需要考虑综合性能，包括车辆的载重、行驶路况等。

福特v8发动机的功率已经能够满足一般军车的动力需求，如牵引轻型火炮、运输物资等。

在复杂的战场环境中，过于强大的动力可能会导致车辆难以操控，增加驾驶员的操作难度。

这方面看，福特v8发动机更符合方文的要求。

因此，方文将研究的重点放在了福特v8发动机上。

经过全面解析后，方文发现了更多优点。

福特v8发动机的设计简单，成本低廉。

其采用铸铁缸体，方便制造，性能可靠。

而其结构设计使得它在恶劣的环境下具有较高的稳定性，不易出现故障。

相比之下，帕卡德v12发动机和凯迪拉克v16发动机结构复杂，零部件众多。

例如凯迪拉克v16发动机配备双化油器、双燃油泵、双分电器、双水泵等复杂系统，这虽然提高了发动机的性能，但也增加了故障点，在战场环境下，一旦某个部件出现问题，维修难度和成本都会很高。

福特v8发动机的结构简单，也有利于维修保养。

维修人员不需要具备过于专业和复杂的知识技能，就能够对其进行检修和维护。

而帕卡德v12发动机和凯迪拉克v16发动机由于结构复杂、技术先进，需要专业且经验丰富的维修人员进行保养。

在战场上，维修条件有限，很难满足这些复杂发动机的维修需求。

最后，还有一个优点，那就是燃油经济性。

在军车使用中，燃油经济性是一个重要的考虑因素。

福特v8发动机相对较小的排量和较为简单的设计，使其在燃油消耗方面可能具有一定的优势。

60马力发动机可以达到每行驶100公里消耗约8.71到10.69升燃油的油耗表现，这在1938年同等马力的发动机中，表现相当优异。

相比之下帕卡德v12发动机和凯迪拉克v16发动机由于气缸数量多、排量大，燃油消耗相对高很多。

在战争时期，燃油供应受到限制，因此燃油经济性好的发动机能够减少后勤补给的压力。

有了这些比对后，方文直接选择了福特v8发动机作为模版。

再结合泰山航空自有的v型发动机技术，对其做出适当的改造。

改造好了的新v8发动机，性能又有了一些提升，这个提升在汽车工程师们眼中，已经是高山般无法逾越的，却在方文的带领下实现了。

有了新汽车发动机，接下来，是设计六轮驱动系统。

首先要做的是，分速箱。

方文采用的还是双级分动箱（高速/低速档），但将动力分配至前、中、后三根车桥。

分动箱基于同时期其他军用卡车的分动箱改进，增加一个额外的输出轴。