第241章 B-29生产车间(第2页)

 林壹用铅笔在图纸上圈出前、后两个增压舱位置，笔尖敲了敲中间跨越炸弹舱的圆筒通道： 

 “第一，增压舱密封是生命线。炸弹舱不增压，靠上跨通道连通。” 

 “所有舱窗、泡罩接缝用双排铆配密封胶，孔边不能过度倒角，避免应力集中。” 

 “先做冷、热循环后的肥皂水检漏和保压时长记录，泡罩光学畸变要单独抽检，不合格的一律换。?鸿?特,小^说¨罔¨ ·蕪?错?内+容-” 

 他又把笔划到前舱地板下：“第二，电气与火控布线，全机线缆总长约十六公里，所有接插件统一采用多针圆形插座，外壳要做防松、防振处理，接触针脚逐一抽检焊接质量，杜绝虚焊与松脱。” 

 “中央火控是远程炮塔的核心，供电、接地、信号线路必须分层隔离，陀螺与测距线路保持远离发电机整流器的位置，防止电磁干扰。” 

 “先做全环路的接地电阻和耐压试验，再在振动台上模拟飞行颠簸，统计信号掉线率。” 

 林壹将视线转到发动机艉罩区域，他敲了敲标注：“第三，动力短板要提前预案。起飞爬升时后排气缸散热差，艉罩导流板、隔热挡板要贴合无缝，襟翼做全开、半开两档标定，配合机油冷却器进气门。” 

 “排气总管用耐热波纹补偿段，先做艉罩流场模型试验，测各缸头温分布，再定最终挡板形状。” 

 接着，他在翼根画出延伸线：“第西，机翼与机身干涉。” 

 “内翼后缘可做延伸段，必要时参考‘耶胡迪’式设计，兼顾襟翼与整流效果。” 

 “翼梁段先做加劲与还原对比疲劳试验，数据好的才是基准。” 

 林壹又指向起落架舱口：“第五，起落架与增压结构接口。” 

 “前三点式起落架的受力会传到增压舱隔框，收放舱框梁要同时承受压差与落震。” 

 “收放舱门与增压区无首接连通，密封要有二道冗余。先做落震和紧急放轮试验，确认无干涉再放到整机。” 

 最后，他在图角写下两行：“第六，改装与生产节律。”