第477章 惹火上身(第2页)

 尽管dC-10自投入使用以来确实发生过多次事故，但将焦点集中在上述两起事件上，似乎有着不可告人的目的。 

 毕竟，这两起悲剧都是由于已知的设计缺陷引起的，而且在第一次事故发生之后，制造商麦道公司声称已经对问题部件进行了改进，并确保类似事故不会重演。 

 然而，悲剧再次上演，而且后果更为惨烈。这不禁让人怀疑，麦道公司是否真的解决了问题，或者只是在公众面前做了一场表面功夫。 

 这种行为是对监管机构、航空公司以及广大乘客的严重背叛，它不仅暴露了飞机设计上的重大缺陷，还揭示了公司在处理安全隐患时的不诚实态度。 

 这一连串的负面报道，让麦道公司的另一款畅销机型dC-9也受到了牵连。 

 反对者们翻出了dC-9的历史记录，甚至在一些报道中，整个dC系列，尤其是dC-10，被贴上了“最危险客机”的标签。 

 尽管最终联邦航空管理局没有采取进一步行动禁止这些机型飞行，但围绕麦道公司的舆论战远未结束。一些人利用这次机会，通过做空麦道股票获利。 

 这场斗争背后的复杂动机，远远超出了简单的公共安全讨论范围。 

 贪婪的眼睛睁开了，饥饿的肚子等不及要大快朵颐，不把猎物吃得一干二净，绝不会善罢甘休。 

 1982年12月10日，星期五，就在联邦航空管理局（fAA）公布了西班达斯航空995号航班事故调查结果两天后，另一条消息悄无声息地出现在《之迦歌论坛报》的重要版面。 

 老美联合航空公司，作为全美第三大航空公司，其总部设在之迦歌，发布了一则声明： 

 出于对乘客安全的考虑，决定暂停所有dC-10机型的飞行，直到麦道公司能够提供一个令人信服的官方解释、全面的安全评估报告以及有效的预防措施，确保此类悲剧不再重演。 

 这一消息刚一传出，虽然尚未引起媒体的广泛关注，却让某些人感到极为不满，比如fAA。 

 显然，fAA之所以对之前的事故采取模糊不清的态度，既没有禁止dC-10飞行，也没有深入调查事故原因，背后肯定有麦道公司的“公关”身影。