第583章 全驱技术(第3页)

之后也可以对全驱技术进行进一步更深入的研究，毕竟机械全驱技术，虽然可以使用，但要真比起现代技术可就差的太多了。

虽然目前还不能一下子研究出来，但之后这一项技术总归需要去掌握，毕竟这些才是未来。

李枭也没研究的太晚，研究到晚上10点左右，就出了空间。

第二天一大早李枭没有先去计算机研究所，而先去了机械厂，把猫猫车研究小组的人都叫上，就开起了大会。

讲起了粘性连轴节技术。

粘性联轴节技术它的难点主要在热管理上，因为硅油粘度随温度升高，它的粘度会有改变，这会导致传递扭矩能力下降，此外高温还会引发硅油膨胀，从而会让压缩内部空气形成高压，这反过来还会增强扭矩传递。

而无论是扭矩能力下降，还是扭矩传递增长都是不正常的，如何避免这一问题是个难题。

还有就是 响应延迟的问题，因为它物理机制的缺陷，硅油需1-2秒升温膨胀，才能够产生有效阻力，根本就没有办法实时响应。

这也是要解决的一个问题。

最后就是油封耐久性，要知道如果频繁高温，频繁过热，就很容易导致半轴油封变形、硬化，引发漏油。

至于如何解决这些问题，办法也有很多。

后世就是采用了纳米改性硅油的办法，也就是添加氧化铝纳米颗粒，这样就能让粘度-温度系数降低40%，这会让粘度衰减幅度70%缩减至20%。

不过这办法在这个年代根本就无法用。

只能用冷却系统的方法，也就是用风冷、液冷的办法，直接降温，从而避免温度飙升至200c以上，这样的操作可以让硅油工作温度稳定在90c左右，完全符合要求。

然后再加上热-压解耦的设计，这样就能避免硅油膨胀压缩空气后，让压力突变，也就不会增强扭矩传递。

响应速度的提升，只能用预紧力摩擦片结构，它会放在分动箱内部，当转速差超过阈值，摩擦片就会因离心力或惯性压紧，这样就能将扭矩被动分配至附着力强的车轴。

还有就是用液压多片离合器，将分动箱输出的机械动力驱动液压泵，这样一来当检测到前轮打滑时推动离合器片压合，最多1.2秒就能完成响应。

气动快速离合也是一种办法，它是利用发动机进气管负压，这样一来打滑时机械阀门就会开启，空气被压缩后，就能够推动膜片压紧离合器。

继电器逻辑+直流电机驱动，也是一种方法，虽然继电器逻辑现在还不稳定，但李枭还是讲了讲。