第761章 样车上路(第2页)

 公司承诺会给他们项目分红，并且白纸黑字的将项目分红的标准写得清清楚楚。 

 如果是对其他造车工厂，这种项目分红只能说是锦上添花，毕竟对于那些搞三轮、摩托的造车工厂而言，一年盈利有限，能够拿出来进行分红的资金，更不会有多少。 

 但是对于新科汽车，从去年开始他们接触到的设备、材料，都几乎是远超同行的标准。 

 加上新科公司在制造业内已经有奇迹公司的影响力，哪怕没有产品盈利，每个月的底薪和加班补贴都已经非常丰厚，更让这些工程师、技术员工们在每天工作之余都会畅想未来的美好生活。 

 特别是造车项目的工程师们，几乎每天都在主动加班。 

 他们比任何人都想让自己参与的项目新车能够尽快面世！ 

 时间不急不缓走到了大夏阴历2016年的年末。 

 12月1号，有数辆贴满遮掩迷彩的测试样车行驶在蓉城市的剑南大道、天府大道以及城市内的一些狭窄道路。 

 一款新车，要从设计材料环节，到研发、制造环节，再到最终量产上市，要经历的阶段非常多。 

 最开始是确定概念样车。目的主要用于底盘及结构件、下车体及安全件的早期验证。 

 在造型主题方案确认之后，概念样车就可以更进一步成为模拟样车，此时的车身内外饰造型已经有了确切设计思路，只不过样车内部的一些零部件和材料都还处于研究试制，并不能够大规模量产。 

 当初赵朝阳体验新科汽车suv时，其实就处于该阶段。 

 随后就是整车开发进入成熟阶段。这个时候工程师的研发部分已经完成，正式进入到测试和验证阶段。 

 在这些测试中，工程师需要一一解决出现的问题，并且研究试制的零件，也将一步步升级成为支持大批量生产的硬模生产阶段， 

 工艺样车、预试生产样车、试生产样车一步一个环节，既是为汽车工厂节省开发投入的资源，也是为了将车子的缺点、弊端、问题都尽可能测试出来，保证量产车辆不会有重大的设计问题和质量问题。