第913章 隐秘流程

1971年10月12日7时19分，北京首都机场的外交专用通道入口，晨雾中的停机坪隐约可见一架深灰色外交包机（机身无航空公司标识，尾翼贴有外交部专用徽章）。小李（密码员）穿着深蓝色中山装，双手捧着用0.37厚丁腈橡胶垫包裹的密码箱，箱体“代表团专用01号”的标签被橡胶垫完全覆盖，仅露出边角的金属锁芯；老王（护卫组长）戴着白色手套，手里攥着两份文件——《外交涉密物资免检证明》（编号外-免-）和《专用通道使用授权书》，指尖因反复核对文件边角是否平整而微微用力；老宋（项目协调人）正与机场外交联络官小赵对接，小赵手里的《安检人员名册》上，3名手工安检员的名字旁都盖着“保密培训合格”的红章；陈恒（机械总师）站在通道外，最后一次检查小李随身的微型毛刷（2把，独立包装），“到了纽约落地第一时间测齿轮，有问题随时打保密电话”的叮嘱在晨风中格外清晰。

“常规x光安检会照出内部齿轮结构，绝对不能进；手工安检只查外部，不能碰锁芯，更不能拆。”老王将免检证明递给小赵，声音压得很低。小李摸了摸贴身口袋里的01号钥匙，指腹在齿纹上反复摩挲——这是密码箱赴纽约前的最后一道国内关卡，若安检环节出纰漏，之前所有的调试与护卫都将前功尽弃。老宋看了眼手表：“7点30分开始安检，8点前必须进候机厅，8点30分登机，别耽误。”小赵点头：“通道里的信号屏蔽已经开了，150-175兆赫频段，效能85db，和外交部保密室一样。”外交专用通道的玻璃门缓缓打开，一场围绕“密码箱安全过检、隐秘登机”的流程，在机场的广播声与车辆轰鸣声中开始了。

一、出发前筹备：通道协调、安检培训与路线规划（1971年10月10日-11日）

1971年10月10日起，团队联合外交部、首都机场启动机场流程筹备——核心是“确保专用通道可用、安检人员懂规、路线无暴露风险”，毕竟首都机场人员复杂，常规安检可能暴露密码箱内部结构，手工安检若操作不当，还可能损坏锁芯或触发误触机制。筹备过程中，团队经历“通道权限申请→安检人员专项培训→机场内路线勘察”，每一步都透着“防结构暴露、防操作失误”的谨慎，老宋的心理从“集结完成的踏实”转为“机场流程失控的焦虑”，为10月12日的出发筑牢基础。

外交专用通道的“权限协调”。团队按《1971年外交涉密物资机场通行规程》（编号外-机-通-7101），向外交部礼宾司申请专用通道使用权限：1通道选择：选定首都机场3号航站楼东侧的“外交物资专用通道”（平时关闭，仅在有外交涉密任务时启用），该通道直通外交包机候机厅，无需经过普通旅客区域，减少暴露风险；2屏蔽部署：协调机场安保部门在通道内加装临时电磁屏蔽设备（覆盖150-175兆赫频段，屏蔽效能85db），与密码箱自带的金属屏蔽套形成双重防护，避免安检时电磁信号泄漏；3使用时间：申请10月12日7时30分-8时专属使用时段，期间禁止其他人员进入，通道入口与出口安排2名机场执勤人员值守，验证通行证件。“专用通道是第一道保障，能避开普通旅客和常规安检设备，减少很多风险。”老宋拿着通道使用授权书，对团队说，小赵补充：“我们已经测试过通道的屏蔽效果，在里面用信号发生器测，外面1米处完全收不到信号。”

手工安检人员的“专项培训”。针对密码箱的特殊性，团队对3名机场安检员开展专项培训：1禁止事项：明确“三不原则”——不拆解箱体（无论内外结构）、不使用x光或金属探测仪扫描内部（仅允许用手持金属探测器检测外部）、不触碰密码锁芯（避免误触锁死机制）；2检查流程：培训“外部目视→手持探测器扫面→证件核验”的流程，手持探测器仅能在箱体外部19处滑动，不得按压（避免挤压齿轮导致间隙变化）；3应急处理：若发现箱体外部有破损（如橡胶垫脱落），不得擅自处理，需立即联系老王或小李，由技术方确认是否影响安全；4保密要求：培训后签署《保密承诺书》，承诺不向任何无关人员透露安检细节，不记录密码箱外观特征。“安检员要是不懂规，可能一上手就想拆，或者用x光扫，必须提前培训到位。”陈恒用备用密码箱演示检查流程，安检员小张说：“记住了，只看外面，不碰锁芯，不进机器。”

机场内路线的“安全勘察”。老王与小赵联合勘察从专用通道到登机口的路线：1主路线：专用通道→外交候机厅（5号厅，带屏蔽功能）→2号登机口（直连外交包机，无需乘坐摆渡车），全程190米，途经2个执勤岗亭，无监控死角；2时间规划：7时30分进入专用通道→7时45分完成安检→7时50分进入外交候机厅→8时30分登机，预留15分钟应对突发情况（如证件复核）；3风险点标记：标记“外交候机厅门口”为重点区域（人员交汇多，需加快通行）、“2号登机口台阶”为小心区域（避免搬运时磕碰密码箱），每个风险点安排1名便衣护卫提前疏导。“路线要短、要直，尽量少停留。”老王在路线图上标注停留点，小李补充：“我会抱着密码箱走，不放在地上，也不让别人碰。”

二、外交部至机场：护卫衔接与屏蔽监测（1971年10月12日6时-7时30分）

6时，防干扰越野车从外交部大院出发，前往首都机场——小陈（驾驶员）平稳起步，老王坐在副驾，紧盯信号检测仪（显示“150-175兆赫屏蔽效能82db”），小李坐在后排，将密码箱抱在膝上，双手托住箱体底部（避免颠簸导致锁芯受力），老宋则通过车载电台与机场小赵保持联络，确认通道准备情况。护送过程中，团队经历“市区平稳行驶→机场高速屏蔽增强→专用停车场交接”，每一段路程都透着“无间断防护”，陈恒（提前通过另一辆车抵达机场）的心理从“出发前的牵挂”转为“抵达机场的踏实”，确保密码箱从外交部到机场全程无暴露。

6时00分-6时40分：市区行驶与屏蔽稳定（0-17公里）。车辆沿东长安街→机场高速辅路行驶，车速稳定在50公里\/小时（早高峰前车流少，避免过快引发注意）：1屏蔽监测：老王每10分钟记录一次信号检测仪数据，150兆赫频段屏蔽效能82db、175兆赫81db，无波动；2密码箱看护：小李每隔5分钟检查一次箱体橡胶垫（无移位、无破损），手指轻触锁芯（确认处于锁定状态），未因颠簸导致箱体晃动；3沿途联络：老宋通过电台与小赵确认“专用通道已开启屏蔽，安检员已到位”，同时与外交部值班室报备“已出发，预计7时20分抵达机场”。“市区路线熟，屏蔽也稳定，比上次去外交部时顺。”小陈说，老王补充：“别放松，机场高速车多，要注意保持车距，避免追尾。”小李低头看了眼密码箱，心里默念：“再坚持1小时，到了通道就安全了。”

6时41分-7时10分：机场高速与屏蔽增强（17-27公里）。车辆驶入机场高速（车流渐多，多为送机车辆）：1屏蔽调整：因高速沿线电磁信号复杂（民用通信基站多），老王手动将车载屏蔽设备功率从190w增至270w，信号检测仪显示“增强模式启动，屏蔽效能85db”；2车流应对：遇一辆送机大巴变道，小陈平稳减速避让，未急刹车（避免密码箱向前冲撞），小李用手臂轻护箱体，确保稳定；3信号监测：老王发现160兆赫频段出现微弱民用信号（-130db，远低于危险值-71db），判断无风险，记录“无美方监测信号”。“高速上信号杂，必须增强屏蔽，不然容易被干扰。”老王说，老宋通过电台通报：“还有10公里到机场，小赵已在专用停车场等候。”