第363章 坦克(第3页)

 于小曼继续介绍：“坦克的火炮有高低向稳定器。炮塔的旋转采用电机带动，转360度只需15秒，嗖快。炮塔是焊接而成的楔形，是一种外形类似梯形的炮塔设计，炮塔整体呈现扁平状，侧面倾斜，俯视时通常为类似梯形的轮廓。炮塔边缘线条硬朗，我们采用的是直角设计，这样的外形能提升跳弹概率，增强防护能力，还方便加挂额外的装甲，炮塔内部空间布局更高效，利于优化火控系统和乘员工作空间。??”

 戈辉嘴角高高翘起，因为这就是他专门设计的，后世二十一世纪坦克的主流设计。这个坦克虽然有点拉胯，但是放在二十世纪初，那就是牛逼闪闪的存在。

 于小曼继续介绍：“我相信，我们所有参与研发设计的人都相信，大个子会成为一个战场工程的奇迹。它的每个主要部件，从引擎传动系统，到冷却装置，都采用模块化设计，方便快速更换和野战维修。他的变速箱，差速器，传动装置，以及装甲外壳，被组合成一个动力总成模块（纯机械的东西是可以实现的，只要你能想到），可以整体拆卸。这意味着它能在野战条件下，仅用简单工具就能修理，维护效率极高。而且它的通用底盘，还可以衍生出其它功能的车辆，我们会在以后，进一步研究。设计统一，适应性强，绝对是滚滚向前的工业怪兽，它是用战场韧性把胜利碾压出来的工具之王。”

 “关于大个子的引擎，就由蒂莫-维尔纳主任介绍吧！是他带队攻关的。”于小曼把手伸向络腮胡德国人。

 蒂莫-维尔纳是tk项目，动力总成的研发主任，主要是完善现成的发动机，并不是从零开始研发。

 蒂莫-维尔纳走到坦克前，主动和于小曼击掌，然后面向戈辉，主要是给戈辉介绍，其他人都知道。

 蒂莫-维尔纳拍了一下坦克，说道：“我是1906年12月1日正式接手完善引擎任务的。不得不说，这款引擎尽管有这样那样的不合理之处，但是就其设计结构而言，非常非常的先进，特别是铸铁缸体+湿式缸套，太有想象力了，我很难想象，这样优秀的引擎设计会出现在工业底蕴相对较差的这里。你们敢想敢干，这个精神非常值得德国人学习。”

 不得不说，蒂莫-维尔纳没有说错，他是实话实说，没有人觉得不好听，包括戈辉在内，都坦然接受这个事实。

 蒂莫-维尔纳继续道：“不能稳定运行，除了燃油喷射系统的设计不够合理之外，还有加工精度和材料上，随着引进德国更先进的炼钢技术，以及特种金属冶炼技术，材料方面的问题基本解决，随后朝阳机床厂，提供了更高精度的机床，加工精度的问题也相继解决。还有个别高强度零件，德国短时间内都解决不了，但是这里却轻松搞定了，你们肯定又攻克了更先进的技术。”蒂莫-维尔纳摇头感叹：“真的是太令人惊叹了，让我忍不住想问，为什么是你们？”

 戈辉轻轻点头，确实如此，从德国引进的先进技术，在很多方面都起到了重要的作用。当然，禁卫军是用坦克、飞机、风神卡车、枭龙越野车、战狼摩托车技术换的，可不是买的，买不来的，人家也不卖。

 蒂莫-维尔纳继续道：“因为不是从零开始，所以我们节省了大量的时间，尽管如此，我还是用了11个月，才相继搞定了包括电启动、水冷系统、燃油喷射系统在内的诸多问题，让发动机稳定运行。然后就装进坦克实测，不到一个小时，曲轴轴承损坏，修复发动机后，不到一个小时，再次出现问题，机体出现裂纹，不得不停止。我们判断还是材料的问题，于是和朝阳特种金属冶炼公司沟通，他们与莱茵金属公司一直有合作，他们只用了不到半个月的时间，就拿出了性能更好的材料，我们又解决了一个问题。”

 蒂莫-维尔纳转身用力的拍击在坦克上，然后自豪地继续道：“尽管过程充满挑战，但我们发现问题，解决问题，一个一个的克服，技术逐步改进，不断的优化，最后我们完成了dt-1型柴油坦克发动机。我可以很自豪地说，这是当世最杰出的发动机，超越时代的产品，重量轻，燃油经济性高且动力强大，这是北方特区与德国在柴油发动机技术上的重大突破。”

 （d是狄塞尔，柴油机的发明人，t是坦克）

 戈辉带头鼓掌，然后大声的告诉现场的所有人：“荣誉属于你们每一个人，你们创造了历史，开启了新时代。很多年后，或许没有人记得你们的名字，但是你们创造出来的坦克，会无人不知，无人不晓。”

 蒂莫-维尔纳略显尴尬地继续道：“dt-1虽然成功了，但也存在稳定运行时间过短的问题，台架测试寿命仅有1200小时，装机寿命应该在800小时左右，大约100小时就得大修一次，后续还需要继续优化改进，我的目标是装机全寿命2000小时（我也不清楚这个寿命是否合理，网上有3000小时的）。”